在柳州各条主干道上，那些灰白光秃、无路可通的轻轨墩柱，被市民戏称为“幻想柱”，也像一道道迟迟不愈的“伤疤”，赤裸裸地戳在城市的肌体上。这根柱子立起来的时候，靠的不是科学论证与国家审批，而是时任决策者“先上车、后补票”的豪赌心态。郑俊康、吴炜两任主政者相继因大搞劳民伤财的“政绩工程”落马判刑，恰恰印证了一个沉痛逻辑：德不配位，必有灾殃；权不配责，必留后患。

给市容市貌带来难看的“伤疤” 

这些未批先建的“幻想柱”，最初被包装成“城市名片”，最终却沦为城市疤痕。柳州曾一口气规划7条线路、总里程约226.8公里、设站124座，2016年12月1号线试验段开工、2017年6月2号线跟进，至今未开通任一线路，只在城市道路中央林立着绵延数公里的墩柱。

2024年11月起，柳州启动综合整治，桂柳路北侧墩柱采用切割方式拆除，单根墩柱拆除费用约10万元，且底部埋地部分仍难以彻底清除，仅能锯倒运走上部结构。

这些墩柱建设时耗资巨大，如今又要耗费公帑拆除整改，在交通高峰加剧拥堵、割裂城市空间，成为市民口中的“烂尾地标”，使柳州市的市容市貌到处布满斑驳的“伤疤”。

给民生福祉带来难忍的“伤痛” 

“幻想”是有高昂票价的。2023年11月，财政部公开通报8起地方政府隐性债务问责典型案例，明确指出：柳州市通过要求国有企业垫资建设等方式，自2018年至2021年6月末，形成新增隐性债务176.95亿元。仅轨道交通1号线、2号线计划投资就超186亿元，资金主要来自市属国企举债垫资，脱离财政预算管理。

据华西证券测算，截至2024年底，柳州发债城投有息债务达2203亿元，居广西地级市首位；一般公共预算收入仅149亿元，城投债务率高达1478%，远超省内其他地市，化债压力极大。

当巨额资金被锁死在这些烂尾墩柱里，教育、医疗、产业扶持等民生支出被迫压缩，用于提高人民幸福感的民生福祉项目被迫减少，自治区不得不举全区之力出台一揽子化债方案救助柳州，城市未来数年自我造血空间被严重透支，民生艰难。

给政治生态的带来严重“伤害” 

轻轨烂尾绝非单纯经济失误，而是政绩观错位与腐败交织的产物。据法院对两任主官的判决：2024年11月7日，北海中院一审以受贿罪、滥用职权罪判处柳州市委原书记郑俊康有期徒刑十六年六个月，罚金200万元，查明其非法收受财物共计5131万余元。

2024年12月19日，北海中院一审以受贿罪、滥用职权罪判处接任者吴炜死刑，缓期二年执行，没收个人全部财产，查明其受贿共计1.86亿余元。

下属如柳州市轨道交通投资发展集团原董事长卓柳军也因在工程项目中受贿“数额特别巨大”被提起公诉，形成“一把手拍板—国企垫资—利益输送”的畸形闭环。

官方通报直指二人“权力观扭曲，政绩观错位，背离高质量发展要求，不落实党中央决策部署，大搞劳民伤财的‘政绩工程’”，给当地政治生态带来严重“伤害”。

“德不配位”是“创伤”的根本

据多名干部事后回忆：“当时就是市委常委会会议上的一句话，项目就上马了，根本没有经过充分的论证”“市里提出在广西率先建成轻轨，打造城市名片，要求所有部门为项目开绿灯”。

郑俊康被当地评价是在进行一场缺德的“豪赌”：为个人眼前政绩赌宏观政策调整、赌轻轨终能获批、赌房地产回暖兜底投入，结果全部落空。

2015年底至2021年间，二人在未获国务院批复情况下，违反城市轨交项目须国务院审批的前置规定，强行推动全线开工，将个人政治资本绑定在城市墩柱之上。

2024年11月柳州市委常委会扩大会议经科学论证明确：继续推进该项目已不可行，改造整体利用也不可行，必须“放弃幻想、坚决整改”。

追根溯源，“幻想住”造成的所有伤痛缘于“政绩为谁而树、靠什么树政绩”这政德观。把显山露水的“面子工程”当政绩，把短期可见的“大项目”当升迁筹码，重上级评价、轻群众感受，重短期轰动、轻长远可持续，本质上是政德观扭曲、政绩观错位、责任心缺失。

如今，柳州正在经历一段“重伤”治疗期，以案促改、切割拆除墩柱、推进化债、修复生态，试图把偏轨的发展拉回正轨。那些立在路上的“幻想柱”应当被永远留在记忆里，成为一面高悬的镜子：为官者德要配位，城市发展绝不能再拿公共资源去赌个人的“幻想”。只有把政绩写在民生实处、写在产业实绩、写在合规守法的底线里，城市才不会再有流脓带血的“伤巴”。（欧歌）